科客點(diǎn)評(píng)：汽車廠商在智能化領(lǐng)域，或許會(huì)開拓出另一個(gè)市場版塊出來。但是目前的問題是，智能化汽車未能普及，消極對抗下的創(chuàng)新略顯無力。我想，可能還要更努力些。

       本屆CES大會(huì)上，智能汽車的熱潮可謂是一波未平一波又起。在這個(gè)長期被“壟斷”的車企市場，在面臨互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的沖擊也只能服軟。不管是智能汽車還是汽車電商，這些在去年火起來的詞匯，卻在短期內(nèi)難以打開大眾的心扉。

車聯(lián)網(wǎng)成焦點(diǎn)

       今年的CES設(shè)立的汽車智能展區(qū)，奔馳推出自動(dòng)駕駛概念車，最大的賣點(diǎn)就在于可以讓車內(nèi)乘客同外界世界隨時(shí)保持聯(lián)系，為此，設(shè)計(jì)師為該車配置了六塊高清觸摸屏，乘客可以通過這些屏幕進(jìn)行導(dǎo)航、瀏覽網(wǎng)頁等操作。

       在寶馬展臺(tái)，安裝有BMW i遠(yuǎn)程助理App的Samsung Galaxy Gear，使車主與BMW i3純電動(dòng)汽車保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。通過這款A(yù)pp，BMW i3的車主可以隨時(shí)隨地獲取車輛的實(shí)時(shí)信息，比如充電狀態(tài)、可續(xù)駛里程，或設(shè)定充電時(shí)間、以及提前調(diào)整車內(nèi)的溫度。車主甚至還可以通過Samsung的S Voice語音識(shí)別輔助功能向車輛發(fā)送語音指令，設(shè)置目的地導(dǎo)航信息，為出行做好準(zhǔn)備。而克萊斯勒更是推出新功能APP,包括尋車、發(fā)送目標(biāo)地址、車輛健康檢查和車輛健康報(bào)警功能。

       在本次CES上，汽車們在智能化這個(gè)版塊都活躍起來。

實(shí)屬無奈奮起抵抗

       在消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車廠之間，常年來車廠擁有絕對權(quán)力。而在互聯(lián)網(wǎng)大趨勢的沖擊下，汽車廠商也感到了多方壓力。光是一個(gè)樂視造車，就讓人覺得不安，一個(gè)做視頻的網(wǎng)站，也可以做汽車？讓人匪夷所思的同時(shí)，也給了車廠狠狠一拳。

       汽車已經(jīng)不是高高在上大家都搞不懂的東西，而是可以通過聯(lián)接手機(jī)、平板或者手表去實(shí)現(xiàn)智能生活的其中一個(gè)部分。在2014年風(fēng)光無限的雷軍，年末也爆出投資汽車行業(yè)的消息（見《雷軍又來攪局了，這次是二手車電商》）。

       小米開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的新模式，同時(shí)，也啟動(dòng)了智能家居項(xiàng)目。小米強(qiáng)大的粉絲號(hào)召力，多家公司形成的生態(tài)鏈，倘若做汽車智能化領(lǐng)域的話，也獨(dú)具競爭力。而隨著新車銷量的逐年走低，越來越多的汽車廠家都開始重視智能化這個(gè)領(lǐng)域，坐等錢上門的時(shí)代已經(jīng)過去了，要不被別人革命，要不就自己奮起。

智能汽車還需努力

       以前科幻電影的橋段，會(huì)越來越多地出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中，而所有的這些改變，都是以人為中心，以某一個(gè)物體為載體。目前來看，手機(jī)或者智能手表是作為這個(gè)載體的首選。通過一個(gè)個(gè)APP，去實(shí)現(xiàn)對你生活的控制；其次，也是最完美的狀態(tài)。

       根植于對汽車底層控制，汽車制造商是最有話語權(quán)的，現(xiàn)代就是一個(gè)例子。現(xiàn)代發(fā)布的一款通過藍(lán)牙連接汽車的智能手表APP與寶馬的遠(yuǎn)程助理有著異曲同工之妙，不過，這款A(yù)PP真正的神奇之處，在于逆向兼容設(shè)置。也就是說，它可操控的汽車范圍可追溯到現(xiàn)代集團(tuán)于2012年發(fā)布的第一代汽車。換句話說，用戶完全不必再換一輛全新的現(xiàn)代汽車就可以體驗(yàn)這款智能APP的神奇之處了。

       被迫去革命的汽車廠商，在智能化領(lǐng)域，或許會(huì)開拓出另一個(gè)市場版塊出來。但是目前的問題是，智能化汽車難以普及，消極對抗下的創(chuàng)新略顯無力。我想，可能還要更努力些。

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